斯图亚特坦克。

　　战斗全重12.5吨，装甲厚度为25—44毫米，配备37毫米火炮1 门，机枪2 挺，最大时速58公里，最大行程312 公里，乘员4 人。

　　除装备美军外，还装备英军用于北非战场。

　　以美国南北战争时的南方骑兵将军斯图亚特名字命名，含有特殊意义。

　　斯图亚特型坦克，二十世纪三十年代研制，有多种型号。

　　1940年4 月投产的M2A4 型，共生产375 辆。1941年11月，以M3、M5 轻型坦克为标准型投产和装备部队。

　　斯特亚特坦克发展史。

　　二战之初，随着欧洲情势紧张，美国坦克设计师意识到M2轻型坦克已经变得过时，于是进行了整体升级计划，美国以1938年推出的M2A4轻型坦克设计进行强化，包括更换引擎、厚实装甲、采用加入避弹设计炮塔以及新的37公厘主炮、并因应加重的车身重量而修改驱动轮及悬吊系统。

　　新的坦克被命名为“M3轻型坦克”，于1941年3月至1943年10月间生产。

　　如同其前身M2A4坦克，M3装备一门37毫米M5主炮，以及三挺M1919A4机枪：一挺与主炮同轴，一挺在炮塔顶端，一挺在副驾驶座前方，然而车身枪塔的机枪常被拆除以换取更多空间。

　　M3使用两具新版本的凯迪拉克七汽缸辐射型引擎，全部共有250匹马力；

　　但1941年时由于引擎材料开始短缺，有约500辆的M3改装上了吉伯森T-1020柴油引擎。车身采斜面设计，并将驾驶舱盖移到上方，但车身由于过高且有许多棱角，给对手有很大的射击面积。

　　M3系列的生产由美利坚汽车与铸造公司负责。

　　改良型M3A1则于1941年八月服役，M3A1搭配了有动力旋转装置的改良型同质焊接是炮台，具有一陀螺稳定器可使37毫米主炮于行进中能精准射击，炮塔内部并采吊篮式设计。

　　此时，有一全车体均采焊接式的先导实验车体，被称M3A1E1。下一型M3A2亦采焊接式设计，主要结语M3A1大同小异，并没有投入生产。

　　之后的M3A3则有许多地方被重新修改，包括炮塔、车身以及车身机枪座。

　　尽管使用单位抱怨该坦克火力不足，改善型的M5轻型坦克依然保留了37毫米主炮。

　　M5自1942年开始生产后逐渐取代了M3，并在1944年被M24轻型坦克取代。

　　而这次阵地战德军投放了四号中型坦克。

　　四号中型坦克，为**德国二战中生产的一种中型坦克，大陆常称为四号中型坦克。

　　它原本设计目的是支援步兵，并与专门执行反坦克任务的三号坦克协同作战。

　　在三号坦克的整体性能逐渐不能满足二战中期装甲战斗需要时，四号中型坦克因所使用的技术较为成熟，并且有较大的改良空间，而被改造成主力突击坦克供给装甲师使用。

　　二战期间，四号中型坦克先后生成过多种用途的改型战车，包括突击炮、自行反坦克炮、弹药运送车、架桥坦克等。

　　因其可靠的性能和多样的用途，被德军士兵昵称为“军马”。

　　1934年1月11日，古德里安对陆军武器署提出了一项坦克规格需求方案，主要战斗由两种坦克搭配：主战坦克配备高初速炮，而支援型坦克则搭配大口径炮，四号中型坦克即属于后者。

　　计划中希望德国厂商开发一款重24吨、最高时速35千米/小时、安装一门可发射高爆弹的短管大口径炮，目标为掩护步兵攻击之坦克。

　　1935年，克虏伯、莱茵金属及MAN生产的三款试验型坦克开始进行测试，结果克虏伯公司的产品受到采用，并以I四号中型坦克A型的名称进行量产，并和III号坦克一样与许多厂商签下制造合约。

　　第一辆四号中型坦克A型于1937年10月制造出来，紧接而来的六个月则继续生产另外35辆同型车，并继续进行改良工作。但由于为了简化结构花了不少时间，直到1939年时四号中型坦克才能进行量产，此时已经发展到D型了。

　　直至1940年，德国为克虏伯公司的四号中型坦克及戴姆勒-奔驰公司的III号坦克提出一个标准化的方案。

　　德国政府原本计划把大部份四号中型坦克分配给步兵及防御工事，但由于III号坦克的不足，才令四号中型坦克得以代替III号坦克的战斗任务。四号中型坦克陆陆续续参与了波兰战役以及法国战役，最后在1941年进入苏联战场。虽然本车设计良好，但薄弱的装甲使其难以胜任III号坦克的支援任务，故在大战期间本车仍持续不断的进行修改。

　　直到当德国开发五号中型坦克并将之投入于战事后，很多四号中型坦克纷纷由前线退下来，并开始被五号中型坦克所取代。

　　至此，四号坦克地位直线下降，最终没落。

　　四号坦克威力和性能还是非常不错的。

　　四号中型坦克装有一门75毫米的短管坦克火炮，使用高爆炮弹时，对步兵和敌方工事都具有很强的杀伤能力。

　　四号中型坦克车重达到25吨，装甲厚度为30毫米（后期增加到50毫米），机动性能保持了德国坦克的一贯优点，越野时速可以达到40千米，最大行程300千米。

　　和同时期的盟军坦克相比，四号中型坦克最大的优势在于它装备了车载无线电，当英、法、苏的坦克还要通过旗语进行指挥的时候，德军指挥官已经可以轻松完成车内指挥和战术协同。

　　四号中型坦克底盘采用箱式构造。底盘前部为操纵装置，后部是ZF公司制造的SFG变速箱。

　　设有5个前进挡和一个后退挡。变速箱两侧有刹车检查窗。诱导轮动力轴为了避免在车体两侧开口而突出在车体外的前后部。变速箱左侧为驾驶位，右侧为通信位，变速箱上部装有一台无线电步话机。

　　通信位前方车体上部设有球形机枪座，并配有1挺机枪。驾驶位前装甲板上开有一个非战时开放的装甲盖，盖口处装有防弹玻璃。

　　战斗时，放下装甲盖，采用舱内的KEF双筒潜望镜进行观察，四号中型坦克G型后开始废除此设计。