一靠近德军停机场就能听见天空战机飞翔的声音，轰鸣声不断，不停的有战机停落下来，然后新的战机起飞翱翔天空战斗。

　　这就是德军的停机场了。

　　李然和弗瑞已经顺利的摸进敌人的停机场，而德军此时此刻却还没意识到这一点。其实说句实话，如果李然和弗瑞只是正常人，他们摸到德军停机场，哪怕德军和现在一样，没有发现他们，他们也掀不起任何风浪。

　　你想想，这里除了战机之外，全是德军士兵，如若李然和弗瑞只是正常的士兵，哪怕跑进来，能怎样？飞啊？

　　重点在于，李然拥有征收空间，可以直接把这些停落的战机给打包带走，这才是对德军最致命最狠的打击。

　　“Ju-86轰炸机。”弗瑞说道。

　　李然顺着弗瑞所指的方向看去。

　　Ju-86是德国在二战前期应“未来中型轰炸机的发展方针”而研发并在1936年开始量产的多用途双螺旋桨飞机。

　　Ju-86有许多衍生型号，在许多国家的军队和民间使用。Ju-86及其亚型在1939 年至1943 年间总计产量约在850 至950 架之间。

　　Ju86属于德国于上世纪30年代宣布重整军备后，最初出现的中型轰炸机之一。

　　1933年底，第三帝国航空部以“高速双发客机”的名目，寻求一种适用的中型轰炸机。

　　最终，技术部门从多家设计中选出三种机型供进一步发展，这就是后来成为闪电战主力轰炸机的He-111、Do-17及Ju-86。

　　1932 年，德国空军决定了未来“中型轰炸机”的发展方针，并发往国内各主要飞机制造公司。

　　到 1934 年初，德国空军对中型轰炸机作出了一些基本的设计需求规格。在装载1000kg 炸弹时，作战半径为 450km；首要的性能要求是飞行速度和载弹量，自卫武备和航程居于其次。

　　最终，容克斯公司的 Ju-86 被选中，同时入选的还有亨克尔公司的 He-111以及道尼尔公司的 Do-17。

　　1934 年春天，容克斯公司获得了制造 5 架 Ju-86a 原型机的合同——包括了军用和民用型号。

　　1934 年4月，Ju 86 的全尺寸模型完工，随后帝国航空部对其进行了评估，并批准了这个设计方案。

　　这时第一架原型机已经开始制造。因在此同时容克斯公司的恩斯特·辛德尔和设计师赫尔曼·鲍尔曼的指导下，不到 5 个月时间容克斯的工程师们就设计、制造了第一架 Ju-86a 原型机。

　　随后指定设计号为 V1，于 1934 年 11 月 4 日在德绍完成了首飞。

　　由于计划中的 Jumo-205 柴油发动机还不能马上投入使用，改用两台西门子SAM 22 发动机进行驱动。

　　到了 1936 年 3 月，所有的 5 架第一批原型机都进行了试飞。

　　和 Do-17 及 He-111一样，第一批原型机同时进行了包括轰炸机和民航机的测试。Ju 86V1 的原型机试飞于 1935 年 10 月结束。

　　Ju-86是德国在二战时期研发并在1936年开始量产的多用途双螺旋桨飞机，由德国容克斯飞机发动机公司研制生产， 具有军用轰炸机、侦察机、运输机和民用运输机等多种用途。

　　后期的Ju86P-1高空轰炸机、Ju-86P-2侦察机型的最高升限一度达到12000米~14000多米，这使得该机在一段时间内毫无对手，不管是皇家空军的重型高炮，还是皇家空军的战斗机，没有一种能够得上它的飞行高度。

　　投入战争初期，Ju-86没有被击落的记录。直到1942年8月24日，Ju-86P型不可能被击落的神话被最新型号的“喷火”V型战斗机打破，在地中海上空12800米高空，“喷火”将一架Ju-86P型机击落。

　　随着新型喷火式战斗机大量加入战场，Ju-86P型已不能毫无危险地飞越敌国上空执行侦查任务，不久便退役。

　　该机系列使用的柴油发动机和较弱的火力配置是它最大软肋，因此它还获得了一个外号——柴油怪兽。

　　而说Ju-86鲜为人知，是因为所有 Ju-86 的改型的生产量，总共也没有超过1000 架，高空侦察型就更少，被淹没在其他名机的光环下，也就理所当然了。

　　Ju-86 在作为三座轰炸机 之外的另一个主要用途就是民航客机。

　　最初这种客机还具有用最小的代价迅速转换成轰炸机的能力。

　　像 Do-17 或 He-111 一样， 有种广为流传的说法，这些与轰炸机同型的客机是按照中型轰炸机来制造的，以满足紧要关头德国空军的需求。

　　但是现在的信息揭示了这种说法是缺少根据的。

　　1934 年 3 月 22 日，Ju-86V2作为客机的原型机，完成了首飞。

　　试飞程序是从 1935 年 4 月开始的。除了布局的不同之外， 客机和军用型的最大区别在于在机体内有一个 920 升容量的主油箱，以及 4 个机翼油箱。

　　1.34 米宽的机舱里，足够容纳 3 名乘务员和10 名乘客。1936 年 6 月，这架飞机被移交给德国汉莎航空公司。

　　第二架民用原型机也在同月交给了 DLH。在 DLH 的管理部门决定用著名的德国山峰来命名这架Ju 86 ，Ju 86V2获得了“德累斯顿号”的名字，后来更名为“布罗肯峰号”。

　　在1937 到 1940 年间共有约 17架Ju 86服务于汉莎航空公司。

　　此外还有瑞典、玻利维亚、南非等国的航空公司也订购过不同数量的Ju-86。

　　Ju 86的高空型号Ju-86P 1939 年 9 月，帝国航空部授予容克斯公司一个合同，要求以最快的速度生产40 架 Ju-86 高空侦察机型。

　　经过多年对高空飞机的发展，容克斯公司的丰富经验现在可以发挥作用了。

　　容克斯采用了 Ju-86G 的机身作为未来高空侦察机的基础，在第二架原型机上截去了整个玻璃机鼻，换为高空增压座舱。

　　到了 1939 年 11 月，主要的结构工程已经基本完毕，紧接着就安装了全套设备。

　　同时计划安装的 Jumo 207 发动机也开始测试。

　　不久之后，容克斯的两位试飞员驾驶 Ju-86PV1行了第一次试飞。

　　另外的两架原型机分别于 1940 年的 2 月和 3 月交付，装备了增压座舱和Jumo 207A-1 六缸直列柴油发动机。第三架原型机安装了翼展增大至 25.6m 的新机翼，这进一步的改进使得该机可以达到 13000m 的升限。

　　1933年开始按德国空军秘密军用飞机发展计划，Ju86和德国HE-111轰炸机是平行发展的双发轰炸机计划。

　　1934年11月4日Ju-86首架原形机试飞，兼有轰炸机和民用运输机两种用途。1935年开始正式生产，Ju-86的轰炸机型称为Ju86A，民用型称为Ju-86B。