在达柯他的使用上还有一些超乎寻常的尝试。1943 年 6 月，一架英国空军的达柯他拖曳一架运输滑翔机飞越大西洋，这是为了提高跨大西洋运输能力的一次尝试。实验很成功，但没有进一步发展。盟军还试图开发一种战场回收技术，C-47 可以从空降区“钩”住滑翔机并拖回基地再次使用。

　　C-47同样有着很多杂七杂八的衍生机型，数量极多，眼花缭乱，这里就不一一细说。

　　达柯他的上述军用型号则显得有些混乱。从战争伊始美国陆军和海军都希望立即获得道格拉斯运输机，道格拉斯开足马力生产，但还是无法满足快速的需求增长。

　　道格拉斯的生产线仍在组装各大航空公司在珍珠港事件前定购的飞机，于是战争部征用了所有这些 DST/DC-3 供陆军使用。

　　其中 11 架飞机是安装双黄蜂发动机的 DC-3A，原本是为联合、泛美及其他航空公司生产的，被赋予军用型号 C-48，另外战争部还从各航空公司中征用了已投入运营的 24 架 DC-3A，军用型号也是 C-48。

　　C-49 则是被征用的莱特旋风发动机的 DC-3。道格拉斯生产线上有 75 架 DC-3 被征用，另外有 63 架已投入运营的 DC-3 被征用为 C-49。

　　两架东方航空的 DC-3 被海军征用为专机，型号 R4D-2。另有 40 架生产线上的莱特发动机的 DC-3 被征用成 C-50。

　　C-51 是被征用的一架加拿大上校航空公司的 DC-3。5 架原先是东方、西方和联合航空公司的 DC-3A 被征用成 C-52。

　　C-53 是兵员运输机，没有 C-47 尾部的大型货舱门，而保留了旅客机上的小型舱门。

　　C-53 的机舱内有 28 具类似旅客机布置的小型金属桶状座椅，与主要是货运为主的 C-47 不同，C-53 主要用于运送部队，所以地板没有加强。

　　一些 C-53 拆除了尾部整流罩，安装了系缆桩用于拖曳滑翔机。C-53 的发动机是普惠 R-1830-92，额定功率 1,200 马力。

　　道格拉斯生产了 221 架 C-53，其中 20 架供海军使用，型号 R4D-3。C-53B 是在阿拉斯加使用的寒区型，共生产 8 架。

　　除了安装防寒设备外，C-53B 还增设了油箱和导航员的天体观测窗。另有 26 架 DC-3A 被征用成 C-53C，其中 10 架转交给海军，型号 R4D-4。

　　C-53D 对置的座椅固定在机舱壁上，并安装 24 伏电气系统，共生产 159 架。

　　两架 DC-3A 征用为 C-68，另外军方还征用了泛美航空 12 架达柯他而没有赋予军用型号。C-84 是被征用的 4 架 DC-3。

　　有数个国家获得了道格拉斯商用和军用运输机的生产及销售权，包括德国、苏联和RB。

　　而除美国之外道格拉斯运输机最大的用户是英国，英国皇家空军、皇家澳大利亚空军、加拿大皇家空军使用的达柯他都直接购自道格拉斯。除了战争初期英国从美国民航界获得的 45 架 DC-2（这些飞机没有命名为达柯他）外，英国所有的达柯他的型别都基于美国陆航的 C-47 系列。

　　整个战争期间，英国政府共获得 1,928 架达柯他。

　　超过 50 架达柯他 MK I 对应于 C-47-DL，9 架达柯他 MK II 对应于 C-53-DO，962 架达柯他 MK III 则是 C-47A-DL 和 -DK，896 架达柯他 MK IV 是 C-47B-DK，英国征用的 DC-3 民航机也被称为达柯他。

　　一些外国制造商按许可证生产了道格拉斯运输机，福克获得了欧洲许可证，而RB的三井获得了远东的许可证。

　　福克生产了 39 架 DC-2，卖给了荷兰皇家航空公司、瑞士航空和汉莎。

　　福克还获得了 DC-3 的许可证，但实际上没有生产，倒是有几架 DC-3 由福克的人员来维护。

　　在RB，1938 年三井以 9 万美元的代价获得了 DC-3 的生产许可证（在这之前中岛已按许可证生产 DC-2），其背后的支持者是RB海军。

　　三井获得了全部生产图纸并购买了两架 DC-3 散件作为样机。三井联合中岛公司的协作厂——昭和飞机厂组装起了这些飞机并建立生产线。

　　这两架飞机分别于 1939 年 10 月和 1940 年 4 月交付，RB海军型号 L2D1。

　　同时昭和和中岛正在尝试使用 1,000 马力的国产三菱金星发动机代替美国发动机，结果诞生了RB的改进型号——L2D2。

　　金星发动机的整流罩与 DC-3 略微不同，在排气门后有粗大的排气管。

　　由于昭和建立生产线的延误，由中岛生产首批 71 架 L2D2，于 1942 年 11 月交付完毕，随后中岛停止了 L2D2 的生产。

　　昭和一直在生产 L2D2，RB海军将其选为标准运输机——零式运输机。昭和在 1942 年 3 月开始交付 L2D2，并迅速推出了改进型。

　　里-2 是苏联按许可证生产的 DC-3，里-2 的发动机是两具施维特索夫 M-62 或 Ash-62。

　　按许可证生产的莱特 R-1820 旋风。

　　里-2 一开始也称为 PS-84，里苏诺夫设计局在战争期间共生产了 2,930 架。

　　与 C-47 相比，里-2 的发动机整流罩类似莱特旋风动力的 DC-3，但汽化器和油冷器进气口形状不同。货舱门前移至翼根后，并改变了外形。

　　里-2 的客机型在机身右侧有乘客舱门，这与 C-47 正好相反，其中许多还增加了舷窗。

　　总体评价，C-47运输机是一种非常坚固可靠耐用的飞机，世界上很多国家还有它飞行的身影。

　　机身可以承受多次高炮火力的打击，曾经有就剩半个方向舵，机身弹孔累累的 C-47 返回基地，它们的表现完全达到当初设计时的要求。

　　转眼，C-47运输机已经到了，李然和弗瑞立马集合，跟着大部队上了运输机，他发现，身边的士兵多数都是满脸灰尘血渍，疲惫，眼睛里遍布血色。

　　大家都累了。

　　而这场战争，才不过刚刚开始，还有很长一段距离。

　　这就是战争的悲哀。

　　“卤蛋，你说红狼怎么样了？”

　　“红狼？他应该没事，我感觉的出，他不是一个寻常人。”弗瑞说道。

　　“切，谁都能感觉出他不是个寻常人好吧，你这就是屁话。”李然撇撇嘴。

　　“李然，你小子说话能不能稍微态度好点？你知道你这张嘴有多欠吗？”弗瑞瞪了一眼李然。

　　李然不在意的笑了笑，说道：“我嘴欠不欠我不知道，但我知道你打不过我，这就足够了。”