火箭在me-262对盟军轰炸机拦截的优异表现中扮演了极重要的角色。一般的战术是在盟军轰炸机群外以两到三架me-262各自以外挂的24枚火箭集中射击，以火箭爆炸形成的弹雨大量杀敌；再高速突入机群内以4门30毫米机炮轰击（战争晚期由于工厂被毁，为保存飞机，me-262终于不用再冒险进行突击了）。

　　原本已经在抵御空袭的作战中有了突出表现的Me-262被迫进行了重大的改装，生产线也花了不少时间去改成轰炸机的元件尺寸。

　　但是在轰炸机测试尚未有结果之前，希特勒又改变初衷放弃了轰炸机计划。

　　但是由于生产的拖延，加上战争已到后期，大战都快要结束了，这个时候的转型又有什么用处呢？作用和效果已经不大了，可以说是无用功。

　　或者说，作用轻度皮毛。

　　Me-262的最终生产型被交到第44战斗机大队，它是在战争结束前最后一个月才投入防空袭战斗的。

　　由于飞行员对这种新式飞机训练不足所造成的技术失误，Me-262在战场上自己坠落的比被击落的还要多。

　　但是44大队的王牌飞行官们（其中就有著名的“击坠王”——巴尔霍克少校）依然取得了不错的战绩。

　　作为世界上第一种能作战的喷气战斗机，这种黑科技战机，me-262的出现极大震动了盟军。

　　拥有540mph的马力，它能超过二战天空的任何飞机。 me-262从1944年晚期开始少数量地服役于四个飞行中队。

　　me-262第一个测试性质的战斗飞行小队（EK 262）在1944年6月30日组建，9月开始me-262就与盟国空军正式作战。

　　Me-262是世界上第一款用于实战的喷气式战斗机。由于受到德国政府和德国空军的反对，Me-262的全面投产被推迟，因为他们不愿把资源用来生产一款没有明确用途的试验型飞机。

　　德军在早期将这种飞机作为战斗轰炸两用机使用。不过，随着德军越来越需要一款性能卓越的拦截机，Me-262找到了自己的位置。

　　事实证明，“飞燕”能够对美国的轰炸机编队发动毁灭性打击，而且飞行速度比美国的驱逐机快。

　　Me262在二战时期还是非常强势的。

　　而美国这边，同样拥有不俗的战机，P-47战斗机，译文闪电。

　　P-47战斗机是20世纪40年代初美国共和飞机公司研制的战斗机，是美国陆军航空军。

　　美国陆军航空军是美国空军前身。P-47战机在二战中后期的主力战斗机之一，也是当时最大型的单引擎战斗机。

　　P-47战斗机后期的M/N型更排得进二战时盟军最快的螺旋桨战斗机之前列。

　　除了在空战中表现优异，P-47更适合于执行对地攻击任务。除了美国陆军航空军装备外，也有其他盟军空军部队使用P-47战斗机。

　　由于P-47的机身较其他战机肥胖许多，故当时被昵称为"水罐"。

　　15686架的产量使P-47位居美国战机产量的第一位，其中D型机的12602架，更是世界军机单一机型生产量第一位。

　　P-47“雷电”战机。由亚历山大.舍维尔斯基与亚历山大.卡特维利两个俄国人和他们所创建的共和飞机公司。

　　舍维尔斯基原是沙皇俄国的一名飞行员，在第一次世界大战中曾击落过数架德国飞机而小有名气。

　　1917年因航空技术事宜去美国工作，曾在美获得过多项专利，后加入美国籍。由于他是飞行员出身，酷爱航空，于是在1933年在新泽西州的法明代尔市搞了个以他自己名字“舍维尔斯基”命名的飞机公司。

　　正在这时，又从巴黎来了另一位俄国人——卡特维利。他是一个飞机设计师，共同的志趣使他们走到了一起。

　　先是两人合作设计了SEV-3水陆两用飞机和P-35战斗机。1939年秋，两人在舍维尔斯基飞机公司的基础上创建了后来很有名气的美国共和飞机公司，舍维尔斯基出任董事长，卡特维利为总工程师。

　　1939年9月，欧洲战争爆发，盟军急需大量前线作战飞机。同年11月，刚刚成立不久的共和飞机公司临危受命，开始研制一种新的战斗机。

　　开始的试验机称为XP-47，后出现多种方案，分别称为XP-47A、B等，定型后称为P-47。

　　美国陆军航空队对新机提出的要求是，在吸取欧洲战场经验的基础上，实现大功率、强火力和重装甲，能为己方突防轰炸机群提供有效的空中保护。

　　1940年初，XP-47A便已经设计完成。该机采用的动力装置是当时流行的爱立生V型液冷式发动机。

　　不久，美国军方又要求改用普拉特.惠特尼公司的R-2800型气冷式发动机。

　　理由是爱立生V型发动机虽被当时所广泛使用，但发展潜力不大；而新型的R-2800型发动机功率大，且装有由通用电气公司制造的废气涡轮增压器和增压空气再冷却装置。

　　改装新的动力装置，并非简单的拆换问题，而是飞机结构甚至牵涉其它方面的重新设计，改装后的飞机自然会有很大的不同。

　　改装R-2800型发动机的飞机称为XP-47B，后称为P-47B，原来的XP-47A随即被淘汰。

　　6 月 12 日卡特维利把新设计提交给陆航，陆航对该方案倍加赞赏，并在 9 月 6 日订购了一架原型机，编号 XP-47B。

　　1941年5月6日，XP-47B首飞成功。试飞证明，该机在5 000米以上的高空可以400公里/小时的速度盘旋，高空机动性能良好；并在8 470米的高度创造了时速为690公里的最大平飞速度纪录。

　　试飞后，P-47便有了“雷电”的绰号，并签订了第一批生产合同。

　　1942年5月，P-47正式批生产，6月开始交付部队使用。一代名机从此开始走向成熟，飞往世界反***战场的前线。P-47飞机持续生产到50年代初才关闭生产线。

　　战后，共和飞机公司转入喷气式飞机的研制。他们曾试图把一台轴流式涡轮喷气发动机装在P-47飞机上，使之成为美国的第一架喷气式战斗机，非常遗憾的是，这种尝试并没有成功，以失败告终。