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第53章 衍生机型

我是魔王别惹我 云陌JUN 2803 2024-11-12 13:31

  Bf-109衍生型号——109G“古斯塔夫”。

  Bf-109最重要的改型,下面又分成十几种亚改型,共生产21600架,并于1942年夏季服役,是生产数量最多的一型。

  Bf-109G因改装了可喷水加力的大功率DB605A发动机,故性能全面提高,特别是火力有所加强。其中Bf-109G-5的发动机功率高达1800马力,为Bf-109各改型之最。Bf-109G-1、-3、-5是座舱获得增压的高空战斗机;G-2、-4、-6、-10、-14是战斗轰炸机,可在翼下加挂20毫米MG151型机关炮吊舱两具或210毫米口径的反轰炸机火箭发射筒两具;G-8是座舱视界极佳的战斗侦察机;而G-12为双座教练机。

  Bf-109衍生型号——109K。

  Bf-109系列战机的最后一个改型,绰号卡尔。

  由于牺牲了火力和装甲使整体质量减轻,与早期各型相比,K型的飞行速度更快、作战反应更敏捷。

  K型之后,Bf-109系列放弃发展,梅塞施米特开始全力研发Me-262喷气战斗机。

  Bf-109K装戴姆勒-奔驰DB605ASCM/DCM或L型引擎,2000马力。军械包括两挺15毫米MG151重机枪和一门30毫米MK108中轴机炮。

  K-6可以在翼下挂载30毫米MK108机炮吊舱。可称作Bf-109的终极型。

  德国最终改型,座舱增压,最高时速大于700千米,因火力装备的差异而派生出K-1至K-14多种亚改型,1944年11月与Fw190D9飞机同时在欧战线出现,拥有2000马力级发动机和30毫米机炮两门,但已来不及生产出更多的数量来。

  109K可以说是威力性能最为强大的一款战机了,但缺陷也不少。

  世上安得两全法。

  Bf-109衍生型号——109H。

  以F型和G型为基础发展大翼展的特制高空战斗机预生产型。引擎是戴姆勒-奔驰DB601E,DB605或带GM-1动力提升装置容克斯JUMO231E。最高时速可达745千米,升限14000米,产量极少。

  Bf-109衍生型号——109J。109J战机是在西班牙战后的仿制型。

  Bf-109衍生型号——109L。这款战机虽然已经设计出来,但并没有建造。L与S型只停留在图纸阶段。

  Bf-109衍生型号——109T。这款战机是由E型发展来的舰载战斗机改型,由于海军航空母舰计划迟迟未见付诸实施而未能投产。

  Bf-109衍生型号——109Z。这款战机是由两架F型并列拼接而成,绰号“泽维林”,是用最少的费用研制重型战斗机的一种探索性设计。

  Bf-109衍生型号——109R。只试制了一架Bf-109R相当于前面说到的Me209创记录飞机。战后,捷克仿制型号叫作S99和双座,出口以色列的改型称S199。

  二战期间德国当时鼎鼎有名的空军技术局长,飞行专家乌德特少将对Bf-109所作的特技飞行十分欣赏。

  他曾经要求首席试飞员赫_乌尔斯塔博士驾机向右连续21周、再向左连续17周急速盘旋爬升,再从750米高空向下作垂直俯冲,待近地面时才改平,期间均未进入危险的尾旋状态,充分显示出该机构造的坚固性和优异的操纵特性。

  Bf-109战斗机是德国在第二次世界大战期间生产数量最大(这个数据并不算战后生产的数量,超过三万架),生产时间最久(德国本身从1936年生产到1945年初)。

  同时,这个时期产生空战王牌也是最多的(世界三大空战王牌皆是驾驶Bf-109出身:埃里希·哈特曼击落352架敌机世界第一,格尔哈德·巴克霍隆击落301架敌机为第二,京特·拉尔击落275架敌机为第三)的战斗机。

  德国头号王牌哈特曼少校长期使用的也是Bf-109K型飞机。

  他个人击落敌机352架,创造人类战争史上的空战绝对记录。

  据统计,在大战全期,德国空军总战果中的一半以上是由Bf-109取得的。

  Bf-109能在残酷的战争状态下持续使用十年,证明它的设计是成功的,它属于那种适合采用“打了就跑”战术的高速战斗机。

  Bf109,可谓是二战时期最为经典的战机之一,甚至可以说是二战时期经典战机之首。

  德国不愧是二战强国,除了经典的Bf109战机之外,还有一款超强的经典战斗机——梅塞施密特Me262。

  Me262这款战斗机是德国梅塞施密特飞机公司在二战末期为德国空军制造的一种喷气式飞机。同样被称之为德国的黑科技战斗机。

  Me262战斗机于1944年夏末首度投入实战,成为人类航空史上第一种投入实战的喷气战斗机,与同一时期英国制造的流星战斗机齐名。

  德军飞行员称Me-262为涡轮,盟军则称之为暴风鸟,估计和速度有关。虽然燃料的缺乏使得Me-262大战中未能完全发挥其性能优势,德国飞行员驾驶该型战斗机在二战期间取得击落约509架敌机,自损100架的战绩。

  该机采用的诸多革命性设计对战后战斗机的发展产生了非常重大的影响。

  早在1938前,德国当局就命令梅塞施米特飞机厂尽快研制一种能兼容由巴伐利亚或容克公司试制的涡轮喷气发动机的全新型战斗机。

  1939年6月,P1065双发方案初审通过,1941年1月,原型一号机Me262V1出厂,4月18日临时用活塞发动机驱动试飞了机体,1942年3月25日,增加改装了两台巴伐利亚公司的推力暂为500千克的109—003型喷气发动机,作了三发混合动力飞行,1942年7月18日,改装容克公司2台尤莫109—004A喷气发动机,终于获得完全成功。10月1日,Me262原型二号机也相继投入试飞。

  而后,Me262成为继世界首架喷气飞机He178(1939年8月27首飞)和竞争对手He280(1941年4月5日首飞)以及英国“格罗斯特”F28/39喷气实验飞机(1941年5月15日首飞)之后,世界航空史上第4种飞行成功的喷气飞机,并且比大战中另一种实用型喷气军用机、英国的“流星”战机早问世8个月。

  Me262的研制成功,令德国军界形喜于色,扬言盟军3架战斗机才能抵挡住一架Me262。

  独裁者希特勒在观看飞行表演后甚至极其武断地下令先将Me262作为高速轰炸机投产使用,因为他认为当时只有进攻,毋需防卫。

  希特勒没有料到的是,他的这一武断的决定,不仅大大延缓了Me262作为新一代战斗机的正常发展,差一点断送了这种性能超前的机种。

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