利用气体的压缩变形来吸收能量，并利用液体高速流过小孔时的摩擦来消耗能量。质量较轻且体积较小，吸能效率较高，是现代飞机上应用最广的减震器形式。

　　它主要是利用液体在高压作用下产生压缩变形来吸收能量，利用液体高速流过小孔时的摩擦来消耗能量，这种减震器体积小，密封非常重要，一般用于军用飞机和高速重型飞机上。

　　1998年9月10日，中国东方航空一架MD-11型客机因前起落架无法展开，被迫在上海虹桥机场迫降。事后此事件被改编成一部纪实电影《紧急迫降》。

　　2005年9月21日，美国捷蓝航空一架空客A320型客机因前起落架无法收回机腹内，起落架扭曲90度。被迫在洛杉矶国际机场迫降。

　　2007年3月13日，全日空一架庞巴迪DHC8-Q400型客机因前起落架无法展开，被迫在高知机场迫降。迫降时未发生着火或爆炸事故。

　　2007年4月9日，印度航空一架空客A310“空中皇宫”客机从中国上海飞往印度新德里客机因前起落架无法展开，被迫在新德里国际机场迫降。

　　机上所有人员安然无恙。但是机场的两条主要跑道因此受阻，造成大量航班延误。

　　2009年2月28日，罗马尼亚喀尔巴阡山航空一架SAAB2000型客机因前起落架无法展开，被迫在蒂米什瓦拉机场迫降。机上所有人员安然无恙。

　　2010年1月10日，在美国新泽西纽瓦克国际机场，一架美国联邦航空公司的客机在准备降落时发现右侧主起落架出了故障，无法放下，经过几次失败的尝试后只好迫降，无人员伤亡。

　　侧风着陆是指飞机在机场跑道有侧风的情况下著陆。

　　在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线，因此飞机师必须调整飞行的方向加以补偿。

　　一般来说这补偿可以透过两种方法来进行：分别为蟹形进场及侧滑进场。

　　蟹形进场，就是区别与正常进场，机头不对准跑道，而是和跑道有一定的夹角。

　　但是，如果你把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左或右移动。

　　传统的蟹形进场，飞行员会在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐，变成正常着陆，这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。

　　倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断，就像有人从侧面推你，你崴脚一样，严重时可以导致飞机撞毁。

　　就算飞机师是在适当的时间扭转机头，飞机在蟹形角度减少之后会短时间随风向侧飞，令起落架无可避免需要吸收一定侧向的负载。

　　侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。

　　在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。

　　说白了就是翅膀一边高一边低，歪着身子进场。

　　侧滑进场是将飞机的机头与跑道方向对齐。

　　由于无蟹型角度，飞机会被风吹离跑道中央线，所以飞行员会同时使用副翼，将飞机转至侧滑状态，补偿侧风的推力。

　　这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。

　　完全侧滑着陆时，飞机会带有一定坡度，也有可能是单后轮着陆。

　　因此，当侧风太大或飞机的接地坡度受限制较大时，不能完全采用侧滑法着陆，否则会造成翼尖擦地，或者油箱擦地。

　　由于蟹形进场存在着相当的风险，侧滑会令乘客稍感不适，很多飞行员只会在降落的初段使用蟹形进场。

　　当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成着陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。

　　不能采取侧滑的机型可以在接地的瞬间，采用蹬舵方式，将机头回正，理想状态是：机头回正的瞬间，主起落架接地。

　　偏流法，在非常滑的跑道上，可以保持侧风偏流角接地，这将减少接地时飞机向下风边的偏移。

　　因为没有消除偏流，飞行员的工作量也就减少了。为了确保方向的控制，必须保持正确的方向舵和上风边副翼的使用。

　　侧滑偏流相结合，在大侧风情况下，可能需要使用偏流和侧滑相结合的技术，用向上风边压杆和偏流角的方法使主轮接地。

　　当上风边主轮先接地时，稍微增加下风边的方向舵量以摆正机头，同时使用副翼保持大翼水平。

　　注意：襟翼30度，侧风超过20海里/时；襟翼40度，侧风超过22海里/时，不推荐，仅用侧滑法着陆。

　　侧风着陆--偏流改正法(拉平时消除偏流)，这种技术的目的是在整个进近,拉平和接地中保持大翼水平，最终进近时，大翼水平的情况下，建立一个偏流角来保持所需的航道。

　　就在接地前拉平飞机时，使用下风边的方向舵消除偏流角并将飞机对准跑道中心线。

　　使用方向舵后，上风边的机翼会升起，产生横滚，保持大翼水平的同时向上风边压副翼，带交叉且两侧起落架同时接地。

　　在整个接地阶段，一直使用向上风边压副翼的方法来保持大翼的水平。

　　侧滑法(带坡度)，侧滑侧风修正技术是将飞机对准跑道延长线，以使主轮接地时在跑到中心线上。

　　从进近的起始阶段到着陆阶段，是使用偏流法修正偏移。拉平前，飞机中心线对准或平行于跑到中心线。

　　使用下风方向舵对准所需航迹的纵轴，用副翼防止偏转。

　　使用下风边方向舵并向上风边带坡度建立稳定的侧滑，以保持所需的航道。